Entrada do Acergy Condor

Entrada do navio de Lançamento de Linhas Flexíveis Acergy Condor (Pipe-Layer ship).

Este é um angulo nada usual, isso porque fiz estas fotos sobre a Terceira Ponte, exatamente no momento que este navio entrava!

Entrada do AHTS Lars Grael ( Reboque e Manuzeio de Ancoras )

Em homenagem ao velejador Lars Grael, a Delba Maritima Offshore, encomendou este belo navio de Reboque/Manuzeio de Ancoras / e suprimento, porem a emcomenda se realizou em estaleiro Chines (Yangzhou Dayang) .
E por mera concidencia este navio tem operado em nossas aguas, e passou justamente proximo ao local onde o velejador foi albaroado por uma lancha e infelizmente teve a perna amputada.

Dados Tecnicos: ( Epero que leiam, deu trabalho adquirir esta informaçoes).

Type : Anchor Handling Tug Supply Vessel,

FIFI I,

DP I

Vessel Name : LARS GRAEL

Flag : BRAZILIAN .

Por Regist: NATAL

Builder : Yanghzou Dayang Shipyard Shipbuilding Co. Lt (China)

Delivery : 2006

TECHNICAL DATA:
Classification:
BV. Class 1XHull, XMach,

Supply Vessel, Unrestricted navigation, Fire Fighting Ship I Water spray,

DYNAPOS AM/T (Class 1), X AUT-UMS.

Optional: Special Service/Stand by Rescue Vessel

Main Characteristics:
Length overall: 64.80 m.

Breadth moulded: 16.00 m.

Depth main deck: 5.80 m.

Max draft: 4.90 m.

Deadweight at max draft: 1,603 t

Bollard pull: 85 t.

Gross tonnage: 1,966

Capacities (appox.):
Cargo deck area: 420 m² (33x13m) @ 5.0 t/m².

Deck cargo: 800 tons @ 0.9 m above deck.

DW/WB: 464 m³ - 1 x 120 m³/h at 7 bars.

Fuel oil cargo: 607 m³ - 1 x 120 m³/h at 7 bars.

Fresh water: 446 m³ - 1 x 120 m³/h at 7 bars.

Liquid mud/Brine: 92 m³ - 1 x 120 m³/h at 7 bars.

Liquid mud tank are designed for products up to 2.5 sg and are equipped with agitators and circulation.

Chain locker/Brine/Mud: 112 m³.

Dispersant: 20 m³.

Foam: 18 m³.

Bulk cement: 170 m³ - 4 tanks-sg 2.35 - 2 products2 air compressors - 2x20m³/min at 5.6 bars

Propulsion / Machinery :
Main engines: 2x 2,640 kW, MAK, total: 5.280 kW = 7,183 hp

Propellers: 2 Type CP, dia: 2,900 mm in nozzles.

Rudders: 2 high lift flap type.

Shaft generators: 2 x 1,600 kVA at 1,800 rpm, 3x 450V 60 Hz

Auxiliary generators: 2 x 440 kVA at 1,800 r pm, 3 x 450V 60 Hz

Emergency generator: 1 x 110 kVA at 1,800 rpm, 3 x 450V 60 Hz

Performance:
30 m³/day at 14 knots(maxi speed 100%).

25 m³/day at 12 knots(service speed 80%).

15 m³/day at 9 knots(economic speed 50%).

Accommodation:
Fully air-conditioned.

Accommodation for 28 persons composed of:- 6 x single cabins, 5x 2 men cabins, 3x 4 men cabins.1 Office, 1 hospital, 2 mess/day rooms, laundry, galley,provision rooms, stores.

Thrusters:
Bow thruster: 2 x 500 KW tunnel,

electrically driven with CPPStern thruster: 1 x 500 kW tunnel, electrically driven with CPP

Towing/Anchor Handling Winches :
Main winch: 1 electro-hydraulic low pressure winch composed of 2 declutchable drums in waterfall arrangement

each equipped with:- Drum size: Dia. 900/2,090 mm x 1,800 mm length.

- Drum capacity: 1,500 m of 2¼" steel wire rope.

- Brake holding load: 225 t on 1 st layer.

- Rated Pull: 150 t on 1st layer at 0-8.4 m/min.

- Combined spooling device for both drums.

- 2 cable lifters 3" and 2½".Windlass: 1 combined mooring and windlass winch.Storage reel: 1 electro-hydraulic unit with 1 drum.

- Pull at 1st layer: 12 t at 0-18 m/min.

- Drum capacity: 1,500 m of 2¼" dia. wire.

- Drum size: 800/2,200 mm dia x 1,500 mm length.Stern roller: 1x 250 mt SWL,Dia: 1,500 mm, Length:4,000mm.Towing pins: 1 pair of vertical/retractable type, 250 t SWL.Shark jaws: 2 of 250 t SWL.

Tuggers: 2x 11 t at 25m/min.

Capstans: 2x 10 t at 14m/min.

Deck provisions crane: 1.7 t at 14 m.

Special Equipment:
Standby Rescue Equipment for 150 survivors: (optional).

Life saving arrangement: 1 MOB (Rescue boat) with davit,

- Life rafts with equipment,

- Lifebuoys, life Jackets.

FIFI I:

2,400 m³/h, (Remote controlled from wheelhouse).

- 2 water monitor 1,200 m³/h at 12 bars.(with foam capacity 300m³/h).

- Pumps: 2x 1,500 m³/h at 14 bars each .- Deluge system.Pushing rubber bow fenderKeel Cooling system

Electronics:
NAVIGATION

- 2 radars, 1 gyrocompass, 1 magnetic compass, 1 digital echo

- sounder.

- 1 speed log.

- 1 autopilot system.

- 1 GPS.COMMUNICATION

- 1 radio system compliant with GMDSS A3 rules including:

- 1 SSB duplex DSC 2 INMARSAT C 2VHF EPIRB SART NAVTEX

- 1 Iridium system,

- 1 INMARSAT F,

- E-mail and on-board computer network system,

- Automatic exchange telephone system with facilities in each room.

DP System (DP 1):
Comply with class notation DYNAPOS AM/AT (class 1).

- System allowing: dynamic positioning, automatic speed control.

- Reference system: 1 DGPS.

- Sensors: 1 gyrocompass, 1 wind sensor.

Saida do Cable Pipelayer NORMAND SEVEN ( navio de lançamento de Linhas)

Dia 3 de Dezembro
O belo Normand Seven, saindo pelo meio da tarde rumo as operaçoes de conecçao de poços nas Bacias Petroliferas do ES e Bacia de Campos, ele e os demais navios do mesmo tipo sempre tocam nosso porto a fim de carregar seus carreteis, com tubos flexiveis de varios diamentros, na fabrica da Tecnip-Flexibras.

Cable Pipelayer NORMAND SEVEN

IMO NUMBER9367009

VESSEL TYPE: OFFSHORE SERVICE VESSEL

GROSS TONNAGE : 14.161 tons

SUMMER DWT: 14.180 tons

BUILD : 2007

BUILDER: MARITIM SHIPYARD

GDANSK - POLAND

FLAG: NORWAY .

CLASS SOCIETY: DET NORSKE VERITAS

MANAGER/OWNER : SOLSTAD SHIPPING

SKUDENESHAVN - NORWAY

INSURER : GARD P&I CLUB NORWAY

Saida do Car carrier MORNING CAROL

Vitoria Possue um dos mais estreitos canais de acesso ao porto, é necessario muita atençao do Pratico tanto nas manobras de entrada quanto de saida, pois é preciso fazer varias alteraçoes bruscas de rumo, guinadas, de 45° a 55° a fim de desviar de obstaculos a navegaçao.

A guinada final, do M/V Morning Carol, na baliza proximo a Ilha da Baleia, apesar de a Baliza indicar aguas seguras a esquerda de quem sai do porto, é necessario deixa-la a uma distacia de mais de 15 metros, sendo necessario uma guinada a Boreste de 55°, a fim de evitar os baixios proximos a baliza.

IMO number : 9336086
Name of ship : MORNING CAROL
Call Sign : 3EQI7
Gross tonnage : 57542
Type of ship : Vehicles Carrier
Year of build : 2008
Flag : Panama .


Ship manager: EUKOR CAR CARRIERS INC
736-1, Yeoksam 1-dong, Gangnam-gu, Seoul Korea, South

Registered owner: S293 INTERNATIONAL SA
Panama

Reb. Cruz Tide

Cruz Tide retornando das operaçoes na bacia do Espirito Santo.

IMO number : 7419262
Name of ship : CRUZ TIDE
Call Sign : PS7283
Gross tonnage : 1526
Type of ship : Offshore Tug/Supply Ship
Year of build : 1976
Flag : Brazil

Builder: Santander Astilleros Espanha

Originalmente bandeira norueguesa, de propriedade da EDDA Offshore Noruega.

Registered owner: MARE ALTA DO BRASIL NAVEGACAO
741, Rua Paulo Sergio, Vasconcelos, Macae Brazil

Ex- EDDA DROTT ate 1978 tornando se o DEE SERVICE ate o ano 2000.

Saida do AHTS Sea Kiowa

Este manuzeio de ancoras zero bala, da Gulf Offshore, nos fez mais uma visita, seus registros ainda nao constam em todos os sites de informaçoes sobre navios, por ser uma embarcaçao ainda muito nova, construida provavelmente a poucos meses.

Lancha do Pratico se posicionando para fim de manobra.

IMO number : 9375393

Name of ship : SEA KIOWA

Call Sign : 3EPZ5

Gross tonnage : 2943

Type of ship : Offshore Tug/Supply Ship

Year of build : 2008

Flag : Panama

Ship manager: GULFMARK OFFSHORE INC

10111, Richmond Avenue, Houston TX United States Of America

Registered owner: GULFMARK OFFSHORE INC
10111, Richmond Avenue, Houston TX United States Of America

Reb ROBALO I

Entrada hoje do ROBALO I, procedente das operaçoes na bacia petrolifera do Espirito Santo.
Mesclei fotos dele entrando na sengunda-feira, dia 1 de dez ( dia ensolarado), e de hoje dia 3.

O ROBALO I, é a embarcaçao mais antiga da frota da Astromaritima, e umas das embarcaçoes mais antigas em operaçao no offshore brasileiro.

IMO number :7423483
Call Sign :HP8926
Gross tonnage :721
Type of ship :Offshore Tug/Supply Ship
Year of build :1976
Flag :Panama

Country of build: USA

Length overall: 56.5 ( comprimento max.)
Beam: 11.6 (boca, largura)
Builder: Atlantic Marine
Location of yard: Jacksonville

Ex: RINCAO

O Complexo de Tubarão

É um porto privado pertencente à Companhia Vale do Rio Doce* e por ela operado. O Porto de Tubarão está localizado no Município de Vitória e é considerado o maior porto marítimo de transporte de minério de ferro e pellets do mundo

Vista parcial do Complexo, a esquerda o Pier n° 2, com capacidade de receber navios de ate
350 Metros de comprimento, com calado de ate 23 metros, possue ainda
carregadores de Navio de 16.000 t/h cada; a direita o Pier n° 1 (mais antigo inaugurado na decada de 60), com capacidade de receber 2 navios simultaneamente lado Leste, possue 1 carregador de navios com 6000 tons/h e lado Oeste, possue 1 carregador de navios com 8000 tons/h com 350 metros de comprimento e profundidade de 16 metros.

Faz parte ainda do complexo o Terminal de Produtos Diversos de Tubarão — TPD, uma extensão do Porto de Tubarão, constitui-se de três berços, que, juntos, têm capacidade para 6 milhões de toneladas. São eles: um berço de granéis líquidos, com capacidade de 2 milhões de metros cúbicos, utilizado pela Petrobras; um berço exclusivo para grãos, com capacidade para 3 milhões de toneladas/ano; e, por último, um de cargas gerais, que, tendo como prioridade a movimentação de contêineres e fertilizantes, com capacidade de movimentar até 40 contêineres por hora.

* atualmente apenas se chama Vale S/A.